Устройство Мотоцикла Планета-5
В книге рассматриваются устройство и эксплуатация мотоциклов ковровского, ' ИЖ Планета. Конструкция двигателя совместно с муфтой сцепления и коробкой передач и общий вид.
ПЕРЕДНЯЯ ВИЛКА МОТОЦИКЛА «ИЖ» Передняя вилка Ижа, как обычно, состоит из направляющих устройств, упругих элементов и гасителей колебаний. Направляющие устройства обеспечивают заданное перемещение колес относительно рамы и передают на нее силы сопротивления движению и тормозные усилия. Упругие элементы воспринимают и смягчают удары, передаваемые через колеса на подрессоренные части. Гасящие устройства сокращают время вынужденных колебаний и превращают эти колебания в затухающие.
Передние подвески мотоциклов обычно выполняют в виде телескопических и рычажных вилок. Наибольшее распространение получили телескопические вилки — они стоят на всех моделях ИЖей, К этому типу относится и рассматриваемая нами лицензионная вилка.
Основой ее являются две стойки 17 (левая) и 18 (правая) амортизаторов (рис. 1), неподвижно закрепленные в верхнем 8 и нижнем 15 мостиках, которые с помощью оси 16 рулевой колонки и двух шариковых подшипников 11 шарнирно соединены с головной частью рамы 12. Такое устройство позволяет поворачивать вилку (а вместе с ней и переднее колесо) относительно рамы, изменяя направление движения. Стойки амортизаторов являются неподвижными элементами направляющих устройств. Каждая стойка закреплена в верхнем и нижнем мостиках с помощью болтов 3 и гаек 4.
Редактор wmf. Программа имеет интуитивно понятный интерфейс, обладает множеством полезных инструментов, экспортирует данные в форматы BMP, GIF, JPG, TIFF, PCX, PNG, TGA, J2K, WMF, EMF и RAS и прочее. С помощью PC Image Editor вы сможете редактировать практически любые фотографии и изображения, изменять цветовые схемы, накладывать различные фильтры и спецэффекты и т.д.
На участках между мостиками стойки прикрыты кожухами 1 и 2. На кронштейнах кожухов закреплена фара. Рабочая часть неподвижной трубы называется цилиндром. По ней скользит наружная, подвижная часть пера вилки, имеющая резервуар 22, поршень 21 с кольцом 18 и пружину отбоя 19. Внутри неподвижной трубы находятся большая 8 и малая 12 пружины.
Герметичность соединения подвижной и неподвижной частей пера обеспечивается узлом уплотнения, который состоит из двух манжет 15, стопорного кольца 17 и защитного чехла 13, закрепленного на подвижной трубе хомутом 14 и на неподвижной — хомутом 10. Делопроизводитель. Роль упругого элемента в каждой стойке выполняют уже упомянутые большая и малая пружины, имеющие различную жесткость: это обеспечивает необходимую нелинейность характеристики подвески. Кроме того, в качестве упругого элемента в рассматриваемой подвеске используется сжатый воздух: он подкачивается насосом в каждое перо через золотники 2. Такое решение применяется на наших мотоциклах впервые — и потому обращаем на это особое внимание! Чтобы перья работали одинаково, нужно стремиться к тому, чтобы давление в левом и правом перьях было по возможности одинаковым.
По крайней мере, разница не должна превышать 0,1 кг /см. Если мотоциклом пользуется только один водитель и его комплекция не очень отличается от средней, давление в перьях нужно поддерживать примерно равным 0,2 кг/см3, если он ездит с пассажиром — 0,4 кг/см3; и при езде с коляской — 0,6 кг/см 3 Это, конечно, только ориентировочные величины. Каждый водитель очень скоро установит оптимальные для себя, исходя из конкретных условий. Новые стойки гораздо жестче старых, поскольку наружный диаметр цилиндров 20 увеличен до 38 мм. Кроме того, подвеска имеет небывало длинный ход — до 200 мм. А все это вместе позволяет говорить о том, что новая передняя вилка существенно повысила комфортабельность и безопасность езды на мотоцикле. Несколько слов о гасителе колебаний.
Гашение происходит за счет сил сопротивления, которые возникают при дросселировании масла через специальное клапанное устройство, завальцованное в нижней части рабочего цилиндра 20, а также за счет медленного перетекания той же жидкости через кольцевые зазоры между поршнем 21 и внутренними стенками цилиндра 20 и через отверстия в поршне. В заключение хотелось бы дать несколько советов, касающихся эксплуатации и ремонта новой вилки. Практика показала, что передняя вилка Ижа работает достаточно стабильно, больших претензий к ней нет. Однако нужно следить за надежной затяжкой резьбовых соединений, не допускать утечки жидкости и систематически проверять давление в системе пневмо-подкачки. Обращайте внимание и на сохранность защитных чехлов.
В случае обнаружения какой-либо неисправности постарайтесь ее устранять как можно скорее, не откладывая на потом: в противном случае мелкая неисправность непременно превратится в крупную. Поскольку мотоциклистам не приходится рассчитывать на сервис, приведем здесь и несколько советов по обслуживанию новой подвески. Первую замену гидравлической жидкости рекомендую производить через 2500 км — то есть сразу после окончания обкатки. Пренебрегать этим не следует, так как масло является не просто рабочим телом, но и смазкой для деталей пера. Если оно загрязнено — а в период обкатки этот процесс особенно активен — масло будет содействовать усиленному износу трущихся деталей.
Следующую замену масла нужно производить через 6— 7 тыс. Км пробега, используя для каждого пера по 300 см3 жидкости МГП-10 (ОСТ 38.1.54-74). К сожалению, произвести замену можно только в том случае, когда стойка снята, — это не совсем удобно для потребителя. Однако если учесть, что годовой пробег мотоцикла редко превышает 10 тыс. Км, то эта операция, выполненная в начале и конце сезона, представится не столь уж и обременительной. Чтобы снять и разобрать стойку, рекомендуется следующая последовательность действий. Установите мотоцикл на подставку и снимите переднее колесо.
Отсоедините от подвижной трубы скобу переднего дискового тормоза. Снимите переднее крыло вместе со штампованным мостиком, отвернув болты, крепящие его к приливам левой и правой подвижных труб. Снимите с каждой стойки колпачки 3 (рис. Нажимая на золотники 2, удалите воздух из верхней полости амортизаторов. Отверните гайки 4 рабочих цилиндров на половину резьбы.
Ослабьте стяжные болты в нижнем и верхнем мостиках, после чего через деревянную прокладку легкими ударами молотка по гайкам 4 выбейте стойки из мостиков и снимите их с мотоцикла. Для смены масла остается отвернуть до конца гайку 4, вынуть из трубы большую пружину 8, втулку 11 и малую пружину 12. Будьте осторожны, когда станете окончательно отворачивать гайку 4: на нее снизу давят пружины, и она может «стрельнуть». Переверните стойку и слейте масло. Промойте цилиндр чистым неэтилированным бензином и продуйте сжатым воздухом досуха. Собирать стойки и устанавливать их на мотоцикл нужно в обратной последовательности. Если возникнет необходимость заменить уплотнение 15, стойку следует полностью разобрать.
После слива масла снимите защитный чехол 13, выверните винт 25 и выньте из резервуара 22 цилиндр 20 вместе с поршнем 21. Удалив стопорное кольцо 17, вы получите возможность извлечь манжеты 15 и заменить их новыми. Чтобы не было течи масла в нижней части стойки перед заворачиванием винта 25, его резьбу рекомендуется смазывать тонким слоем герметика УНИГЕРМ-6 (Источник журнал Мото).
Рис, 1 Установка передней вилки Иж: 1,2 — кожух; 3 — болт; А — гайка; 5 — шайба; 6 — шайба рулевой колонки стопорная; 7 — гайка М26 X 1,5; 8 — мостик верхний; 9 — колпак; 10 — шайба защитная; 11 — шарикоподшипник; 12 — головная часть рамы; 13 — кольцо специальное; 14 — прокладка; 15 — мостик нижний; 16 — ось рулевой колонки; 17, 18 — стойка амортизатора. Стойке амортизатора: 1 — колпачок; 2 — золотник; 3 — крышка; 4 — гайка; 5 — кольцо уплотнитепьное малое; 6 — кольцо уплотнитепьное большое; 7 — чашка верхняя; 8 — пружина передней подвески большая; 9 — гайка клапана; 10, 14 — хомут; 11, 16 — втулка; 12 — пружина передней подвески малая; 13 — чехол; 15 — манжета; 17 — кольцо стопорное; 18 — кольцо поршневое; 19 — пружина отбоя; 20 — цилиндр рабочий с клапаном; 21 — поршень; 22 — цилиндр резервуара; 23 — наконечник; 24 — шайба уплотнительная; 25 — винт М10 X 1,25; 26 — держатель оси; 27 — шайба; 28 — гайка М6; 29 — шпилька М6.
Устройство Мотоцикла Планета 5
При упоминании города Ижевск невольно мысленно перед глазами возникает образ мотоцикла. И не зря, ведь мотоциклы завода ИЖ были самыми массовыми во всем советском союзе. В этой статье мы рассмотрим легенду советского мотопрома– ИЖ Планета 5. «Пятая Планета»: новое слово в Советском Союзе Мотоцикл ИЖ Планета 5 выпускался на Ижевском мотостроительном заводе «Ижмаш» с 1987 под 2008 год. К сожалению, в 2008 году деятельность предприятия остановили и заморозили за многочисленные долги, так как отечественная продукция оказалась не в состоянии конкурировать с импортными аналогами, и завод в то время приносил только убытки.
На момент своего появления Планета 5 был достаточно передовым мотоциклом и превосходил всех предшественников своего семейства – на нем впервые применили гидропневматическую вилку, электронное зажигание с коммутатором, автоматически регулирующим угол опережения зажигания. Ранее пневмогидравлическая подвеска применялась только на кроссовых мотоциклах. Также Планета 5 унаследовал раздельную систему смазки от своего предшественника Планета Спорт. Облик мотоцикла сильно изменился – он стал более современным: появилось более удобное сиденье, современная приборная панель с рядом информативных контрольных ламп, современный квадратный бак вместо более классического каплевидного, большой хромированный глушитель (также была модификация с двумя глушителями).
На двигатель мотоциклов ИЖ впервые были установлены виброгасители ребер охлаждения и увеличенный корпус воздушного фильтра, благодаря чему удалось значительно снизить шумность двигателя. Все эти дизайнерские и технические решения вдохнули в приевшуюся «Планету» новую жизнь, и благодаря им модель привлекала к себе большое внимание молодежи. Характеристики и особенности мотоцикла Двигатель мотоцикла развивает мощность всего в 22 л.с., но имеет очень «богатые низы», из-за чего «Планета» с легкостью взбирается на подъемы. Этот же мотор разгоняет мотоцикл до максимальной скорости в 120 км/час.
Всех этих характеристик вполне достаточно для того, чтобы «тягать» боковой прицеп или ездить в одиночку на высоких скоростях. Впервые на «Планетах» начали применять 7-дисковую муфту сцепления. Сделано это было для облегчения выжима сцепления (ранее использовалась 6-дисковая). Хорошо зарекомендовали себя тормоза мотоцикла – даже несмотря на то, что они были барабанными на ранних модификациях, они справлялись со своей задачей лучше, чем любые другие на предшественниках Планеты 5. На поздних модификациях (начиная с 7.107-016) устанавливался передний дисковый гидравлический тормоз с однопоршневым суппортом(диаметр рабочего цилиндра – 38 мм, диаметр тормозного диска – 298 мм). На поздних модификациях Планеты появились легкосплавные литые колесные диски, что очень сильно преобразило дизайн мотоцикла – он стал выглядеть еще современнее и «дороже». Еще одним новшеством Планеты были шариковые подшипники в месте крепления маятника задней подвески – это значительно увеличило ресурс этого узла и снизило шумность работы подвески.
Мотоцикл Иж Планета 8
Технические характеристики мотоцикла Технические характеристики иж планета 5 могут меняться, в зависимости от модификации вашего мотоцикла.